ಬಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೆಂಬಲ ರಾಡ್

ಎಂಜಿನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ (ಟ್ಯಾಪ್ಪೆಟ್) ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಬಾಡಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪ್ಲಂಗರ್, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಪ್ಲಂಗರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಟ್ಯಾಪ್‌ಪೆಟ್ ದೇಹದ ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ತೋಡಿನಿಂದ ಯಂತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ತೋಡಿನಿಂದ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಳತೆ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ದೇಹದ ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ತೋಡುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತೈಲ ತೋಡು ಮೂಲಕ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಚೇಂಬರ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪ್ಲಂಗರ್, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕವಾಟ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪರಿಹಾರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ ಕವಾಟವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ತೈಲ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೋಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೋಣೆಯಾಗಿದೆ; ಚೆಂಡಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತೈಲ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ ಟೈಯಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನಿಲ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನವು 200000 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಯಾವುದೇ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನ ಟೈಯಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮುಗಿದಿದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ.